公交车班次增加了，车速慢下来了，票价也降低了，在涪陵城区，崭新的公交车就犹如一道靓丽的风景线。

     据了解，去年涪陵区启动实施公交“公司化和公交化”运营模式后，实现了“公交双改”，使私人承包挂靠经营的车辆一次性整体退出，实现了全区公交全覆盖。为让老百姓享受到公交的便利和实惠，涪陵主城区乘坐公交车只需1元钱，区财政为此补贴了3000万元。

破烂公交车去年全“隐退”

      “老涪陵人都记得，上世纪八十年代在涪陵城区至南岸浦之间有几台客车运行，是涪陵城市公交发展的雏形。”涪陵区交委主任杨平介绍，上世纪八十年代中期，诞生了客车承包、挂靠的经营模式，随着市民日益增长的乘车需求同落后的运输经营模式之间的矛盾日益增大，公交行业所表现出来的种种弊端成为政府关注、百姓关心的焦点问题。

      杨平说，原来涪陵城区共有“公交车”共215台，绝大部分车辆为私人承包、挂靠的车辆。为追求利益化，每次听说政府部门要新增或调整公交线路或增加公交车辆的消息，私人车主便以饭碗不保、影响生存等各种蛮横理由或群访集访，或堵车堵路，给社会带来极大的不稳定因素。

      “秩序混乱、服务质量差、车辆档次低、车容车貌脏、安全隐患多、监管难度大，有关公交的投诉层出不穷。”涪陵区道路运输管理处处长高中成说，除了喇叭不响周身都响的破烂公交车很多，严重影响了公交的发展。

      为此，涪陵区出台了系列政策，对公交车实施“公司化和公交化”改革，从去年10月16日开始启动车辆回购，历时2个多月，分六批将215辆车全部回购。杨平称，公交改革不仅仅是私人经营体制的改变，而是通过体制的调整，全面实现“经营主体公司化、运行方式公交化、公交票价合理化、经营行为规范化、服务质量标准化”的目标，让涪陵市民出行更方便、快捷和舒适。

乘坐空调车 城区只要1元

      “上车1元，有空调，凉快得很，车速也慢下来了。”涪陵区市民陈达平说，2010年前，涪陵城区绝大部分车辆为私人承包、挂靠的车辆，车主为追求利益化，车况差，收费高。有时候为了抢业务，驾驶员将车开得飞快，甩得人头晕，乘客经常调侃说，“司机又搞飘移了”。

       “现在公交车班次、线路增加了，我早上可以乘坐空调车上山锻炼身体了。”胡蓉老人说，现在她办理了免费的公交卡，免费坐上了舒适的空调车。

      “新的公交线路从城区延伸到了涪陵各大工业园区，票价也降低了，减轻了上班族的经济负担，充分发挥了资源的利用效率。”涪陵区副区长鞠飞介绍，公交改革后，涪陵实施了低票价政策。公交票价实行江南城区范围内1元票制；而城区至三大工业园区的公交线路票价与原来的班线客车相比，也普遍降低了2~3元，降幅超过50%。

全区实现公交全覆盖

      据涪陵公交公司负责人李昆明介绍，涪陵公交改革后，运载能力大大提升，日均载客量由公交双改前的18万人次增加至27万人次；公交车由原来的215辆增加到350辆，公交车型由原来普遍的中巴车型变为高档大中型豪华公交车。同时，截至今年6月底，公交运行区域覆盖8个办事处，公交线路由原来的25条增加到42条，公交停靠站点由原来的190个增加到445个，实现了全区范围公交全覆盖。

      “此次涪陵公交双改，得到了区财政的大力支持，在企业车辆回收、新车购买等方面给予了资金补贴，去年的各项补贴总共约3000万元。”杨平说。

      “检验公交改革是否成功的标准是老百姓是否满意，市民出行是否真正实现了安全、舒适、方便、便捷，是否实现了政府对公交改革的预期目标。”涪陵区区委书记张鸣称，在公交改革完成半年后，由重庆一家知名的专业咨询机构所做的公交满意度测评或许可以说明一切：满意度78%。在随机抽样的1400名受访者中，老百姓对公交的总体满意度已经达到了78%。

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巴渝新居成小镇风景

      重庆商报讯 走进涪陵区义和镇，站在松柏村一社老鹰堡，放眼望去，一栋栋整洁靓丽的小楼矗立其中，让人眼前一亮。这是该镇“巴渝新居”的一处美景，显示出该镇改善农民居住环境取得的显著成果。

      据悉，目前该镇开工建设中的巴渝新居有160户，预计总投资1900万元，占地面积约为24亩，建筑面积约为11800平方米。该镇有关负责人介绍，目前，“巴渝新居”工程推进顺利，已完成总工程量的90%。　本组稿件由重庆商报记者 杨道彬 实习生 唐艺青采写